Кожокин Евгений Михайлович - доктор исторических наук, профессор кафедры международных отношений и внешней политики России МГИМО, декан факультета международных отношений, политологии и зарубежного регионоведения РГГУ.
Москва, 125047, Миусская пл., д. 6
Kozhokin Evgeny M. - D. Sc. (History), Professor of the Department of International Relations and Foreign Policy of Russia at MGIMO-University, Dean of the Faculty of International Relations, Political Science and Foreign Regional Studies of the RSU for the Humanities.
6 Miusskaya Square, Moscow, 125047
В условиях беспрецедентной санкционной войны Запада против России и попыток создания транспортной блокады возрастает значение мультимодального транспортного коридора Север – Юг, который обеспечивает доставку грузов из России в страны Азии и Африки без захода в порты враждебных государств. Данный коридор включает в себя четыре вида транспортного сообщения: железнодорожный, автомобильный, водный и трубопроводный. В статье рассматриваются технико-экономические характеристики прежде всего водного и железнодорожного видов транспортировки грузов. Анализируются возможности российских портов на Каспии (в Астрахани, Махачкале) и порта Оля, а также приводятся данные портовых сооружений Ирана. Исследованы проблемы функционирования двух вариантов железнодорожного сообщения: западного – через территорию Азербайджана и Ирана и восточного – через Казахстан, Туркмению, Иран. Автор статьи, опираясь на исследования ученых Института океанологии имени Ширшова РАН и Института космических исследований РАН, обращает внимание на особую экологическую уязвимость Каспийского региона, которую необходимо учитывать при увеличении интенсивности использования морских маршрутов коридора Север – Юг. В нынешних экстремальных условиях аналитика должна быть ориентирована на помощь в достижении конкретных результатов и не строиться в рамках традиционного дисциплинарного разделения труда, поэтому в статье автор обращает внимание и на ряд политических моментов. Исключительное влияние политики на экономику сегодня заставляет держать в поле внимания и то, как политические действия наших противников могут помешать функционированию стратегически важного для нашей страны транспортного коридора Север – Юг. Также автор приходит к выводу, что оптимизация использования маршрута Север – Юг является частью сверхсложной задачи – как, не разрушая с таким трудом созданную рыночную экономику, ввести в нее элементы директивного планирования. Предлагается модель точечной корректировки системы управления с более четким делегированием расширенных полномочий вице-премьеру, отвечающему за снабжение армии, чтобы он мог полноценно решать возложенную на него задачу, в том числе и в области транспортного обеспечения.
The International North – South multimodal Transport Corridor (INSTC) ensures the delivery of goods from Russia to Asian and African countries without entering the ports of hostile states. The importance of this corridor is significantly increasing in the context of the unprecedented sanctions war of the West against Russia and attempts to use methods of a transport blockade. The North – South Corridor includes four types of transport links: by rail, road, water and pipeline. The article considers the technical and economic characteristics of the water and railway type of cargo transportation. The author analyzes the potential of Russian ports on the Caspian Sea (in Astrakhan, in Makhachkala and the port of Olya), as well as data on Iranian port facilities. The article considers the problems of two variants of railway communication functioning: Western (through the territory of Azerbaijan and Iran) and Eastern (through Kazakhstan, Turkmenistan, Iran). The author, relying on the research of scientists of the Shirshov Institute of Oceanology of the Russian Academy of Sciences and the Space Research Institute of the Russian Academy of Sciences, draws attention to the environmental vulnerability of the Caspian region, which must be taken into account when increasing the intensity of the use of sea routes of the North–South corridor. In the current extreme conditions, analysis should be focused on helping to achieve specific results, therefore, the author draws attention to a number of political issues in the article. Nowadays the exceptional influence of politics on the economy makes scientists aware of the possibility that opponents may disrupt the functioning of the International North–South multimodal Transport Corridor.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.